tpe弹性体既---其具有---的热塑性流变性,易于成型加工,可采用注塑、挤出、压延等成型方法又---其在常温下的高弹性能,适用于生产汽车工业设备的密封件、减震件、保护档板及各种特殊用途的导管、管件等。
新能源电动车包括纯电动车、混合动力电动车和燃料电池车。近年来汽车市场增速明显放缓,然在油动车增速放缓的情形下,新能源汽车迅速---。tpe材料适应于新能源汽车的开发,不管是汽身的零部件,还是汽车配件,tpe占有的市场正在逐步的扩大。目前已经成为的新能源汽车的产销国。---推动新能源汽车“一路小跑”。2018年购车补贴继续三年优惠,新能源汽车发展势在必行,tpe胶粒, tpe行业企业应加大科研投入力度,抢占塑料市场新天地。
tpe包胶之真假包胶的区别
对于次接触tpe材料的客户,在沟通过程中往往对于单独成型和包胶成型分不清楚,尤其是二次注塑包胶,在向客户真包胶材料和假包胶材料时候,价格有差异,而且需要模具结构修改配合,客户不好理解。
tpe包胶,江苏tpe,也称包覆(over-moulding),就是通过注塑设备,以注塑的方式将tpe软胶材料包覆到其他材料(通常是塑料)上。一般采用的加工方法有双色注塑机一次成型,或者用一般的注塑机,采用包胶模具,分二次注塑成型。 包胶是tpe很重要的成型方法或者应用之一。通过包胶工艺,可以充分展现tpe材料应用的各种功能特性。如软触感(如手柄手把器材),防滑性(脚轮、杯垫、防滑垫、脚垫),弹性(如按键),密封性(如复合材质密封件),其他特殊功能(如具备可折叠存放功能的厨具日用用品)等等。根据不同的产品包胶结构及所需要的包胶效果,有两种不同的包胶机理,俗称真包胶和假包胶。
真包胶。指的是软胶tpe与硬塑料的结合面(需包胶的位置)发生了材料的熔结。熔接的机理是,tpe与硬塑料有相类似的极性和一定的相容性,使得tpe在熔融状态包覆在硬塑料表面时,能够在结合的界面与硬塑料发生熔结(机理有点类似金属的焊接)。发生熔结作用,包胶成型完成,制品冷却下来,tpe与硬塑料能够牢固的成为一个整体构件,难以用外力撕下来,或者用很大的力可以撕下来,tpe材料,但是以破坏tpe材料为代价,而不能将整个tpe件剥落下来。
收缩率对tpe产品成型的影响
一个材料成型时,会因冷却产生产品尺寸比模具尺寸缩小的现象,成型收缩率即用百分比来表示此缩小的程度。通常结晶树脂比非结晶树脂收缩得更厉害。成型收缩率可以通过调节注塑温度及压力等成型条件得到适度的调整。
tpe收缩范畴在1%~2.5%,工程塑胶收缩范畴0.2%~1.4%,建议基材的厚度两倍于tpe产品厚度,在基材包覆成型面上增加筋位会导致tpe成型后外表面产生热缩印现象,当tpe材料整个包覆于工程塑胶时,应注意热收缩引起的翘曲效应。
产生收缩的原因:
成型工艺中,因压力与温度的变革,有可能出现收缩差别。
注塑成型工艺中,tpe若只存在加热和冷却的话,可以按考虑好的添补到模腔内的tpe的收缩率举行再添补。但实际上,因同时受到压力和温度的变革,tpe原料,收缩差别仍会发生。
产生收缩的过程:
注塑成型时,tpe经加热熔融后体积膨胀。
将体积膨胀的熔融tpe添补到空间限定的模腔内后,实施冷却,在这个过程中tpe体积将减小,此时的体积减小率就是成型收缩率。
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